Мястото е заето, но няма контейнери.
Това вероятно е проблем, с който се сблъскват много чуждестранни търговци напоследък.Колко сериозно е?
• Похарчихте хиляди юани, за да поръчате празни кутии, но все пак трябва да изчакате насрочената дата;
• Морските навла се повишиха, таксите за задръствания се увеличиха, а допълнителните такси също увеличиха разходите.
Защо има такъв недостиг на контейнери?От една страна задръствания, от друга – недостиг
След епидемията серия от фактори повлияха на цените и цените промениха съотношението между търсене и предлагане, нарушавайки относително стабилния процес в миналото.
Включително отмяната на транстихоокеанските търговски пътувания от компании за контейнерни превози преди и скока на вноса на товари от Азия към Европа през юли и август поради облекчаването на блокадата, времевата разлика между вътрешните и международните епидемии и времевата разлика между производството и търсенето са причинили контейнери в азиатските пристанища.Наличността е намаляла рязко, докато някои американски и европейски пристанища страдат от увеличено време на престой и претоварване на пристанищата.Освен това има недостиг на контейнери и места в корабоплаването, а явлението изхвърляне на контейнери не само е повлияло на плана за превоз, но също така е повлияло на забавянето на следващия кораб.Отворено, което води до постоянен цикъл.
Под влияние на различни фактори броят на мобилните контейнери намалява, което наваксва пиковия сезон за износ, а предлагането надвишава търсенето.И накрая, има феномен на претоварване на контейнери, недостъпност на някои райони и недостиг на контейнери:
От една страна има претоварване на контейнери в много чужди региони, липса на докери и високи такси за чакане/такси за задръствания и допълнителни такси:
Според доклад на Mediterranean Shipping Company (MSC) времето за акостиране на корабите в пристанището на Окланд ще се забави с 10-13 дни и ситуацията е станала много лоша поради липсата на докери, така че допълнителна такса за задръствания ще бъдат таксувани.
От 1 октомври, Felixstowe, за всички азиатски контейнери, внесени или изнесени, CMA CGM ще начислява такса за задръстване на пристанището от 150 щатски долара за TEU.
От 15 ноември Hapag-Lloyd ще таксува допълнителна такса от 175 щатски долара на кутия за 40-футови контейнери, която е приложима за маршрутните пазари от Китай (включително Макао и Хонг Конг) до Северна Европа и Средиземноморието.
Започвайки от датата на товарителницата на 9 ноември 2020 г., MSC ще наложи допълнителна такса за задръстване от 300 щатски долара/TEU върху всички експортни стоки, изпратени от Европа, Турция и Израел до пристанището на Окланд в Нова Зеландия.
В допълнение, считано от същия ден, за всички стоки, изпратени от вътрешен Китай/Хонг Конг/Тайван, Южна Корея, Япония и Югоизточна Азия до пристанището на Оукланд, допълнителната такса за пиков сезон (PSS) ще бъде таксувана от 300 USD/TEU.
От една страна, поради въздействието на епидемията, много контейнери не могат да влизат и излизат при регулирането на транспорта:
Сега Hapag Lloyd ще вземе празните контейнери от китайския склад само преди пристигането на пътуването, като всички те ще трябва да изчакат 8 дни.
От една страна, вътрешното производство е основно възобновено и голям брой товарни и други кораби чакат контейнери, а таксите за океански товари и загуба на такси за кабината са се увеличили.
От юни американският маршрут напредва със скокове и граници.В същото време почти всички маршрути като африканския маршрут, средиземноморския маршрут, южноамериканския маршрут, маршрута Индия-Пакистан и скандинавския маршрут са се увеличили, а морските товари са стигнали направо до няколко хиляди долара.От 6 ноември 2020 г. цената на износа от Шенжен до всички пристанища в Югоизточна Азия ще се увеличи!+ USD500/1000/1000
Индексът на наличност на контейнера (CAx) се показва от данните, получени от xChange милиони точки от данни (CAx стойност по-голяма от 0,5 показва излишно оборудване, стойност по-малка от 0,5 показва недостатъчно оборудване)
• От индекса за наличност на контейнери беше спомената наличността на пристанище Кингдао в Китай, която спадна от 0,7 през седмица 36 до 0,3 сега;
• От друга страна, контейнерите се трупат на пристанището на местоназначение.Наличността на 40-футови контейнери в пристанището на Лос Анджелис на 11 септември беше 0,57 в сравнение с 0,11 на седмица 35.
Напомням, че недостигът на кутии не се очаква да изчезне в краткосрочен план.Всеки подрежда пратките разумно и урежда резервации предварително!
Време на публикуване: 11 май 2021 г